Barreiras que afetam a mobilidade das mulheres no ciclismo

Jenny Andrea Romero González

Universidade Ibero-Americana do México, México
[email protected] / [email protected]

Resumo:

A mobilidade é vivenciada de maneiras únicas, dependendo de múltiplos fatores como classe social, etnia, idade e gênero, entre outros. Mulheres e homens têm experiências de mobilidade diferentes, o que significa que suas motivações, padrões, responsabilidades, autonomia e meios de transporte preferidos também diferem. As mulheres são as que menos utilizam bicicletas como meio de transporte, pois enfrentam maiores barreiras individuais, ambientais e sociais para pedalar. Este ensaio descreve algumas das barreiras que as mulheres encontram ao andar de bicicleta, bem como suas possíveis causas e algumas estratégias para superá-las. A perspectiva de gênero deve ser considerada em todas as ações, programas e pesquisas relacionadas ao ciclismo, e as mulheres devem ser incentivadas a participar do desenvolvimento de políticas públicas de mobilidade, enquanto suas necessidades nos espaços públicos devem ser reconhecidas.

Palavras chave: bicicleta; mobilidade urbana; barreiras; mulheres; gênero.

Barreiras que afetam a mobilidade das mulheres de bicicleta.

Resumo

A mobilidade é vivenciada de forma singular, dependendo de diversos elementos, como classe social, etnia, idade, gênero, entre outros. Mulheres e homens têm experiências de mobilidade distintas, o que significa que as razões, a influência dos pais, as responsabilidades, a autonomia e os meios de transporte que utilizam geralmente são diferentes. Como as mulheres utilizam menos a bicicleta como meio de transporte, enfrentam maiores barreiras individuais, ambientais e sociais em seu uso. Este ensaio aborda algumas dessas barreiras, bem como suas possíveis causas e algumas estratégias para superá-las. A perspectiva de gênero deve ser considerada nas ações, programas e pesquisas realizadas sobre bicicletas, incentivando a participação das mulheres na construção de políticas públicas de mobilidade e reconhecendo suas necessidades no espaço público.

Palavras-chave: bicicleta; mobilidade urbana; barreiras; mulheres; gênero.

Barreiras que afetam a mobilidade das mulheres em bicicletas

Sumário

A mobilidade é vivenciada de forma singular, dependendo de múltiplos elementos como classe social, etnia, idade, gênero, entre outros. Mulheres e homens têm experiências de mobilidade distintas, o que significa que as motivações, os padrões, as responsabilidades, a autonomia e os meios de transporte que normalmente utilizam são diferentes. As mulheres são as que menos utilizam a bicicleta como meio de transporte, visto que enfrentam maiores barreiras individuais, ambientais e sociais em seu uso. Este ensaio estuda algumas das barreiras que elas enfrentam ao andar de bicicleta, bem como suas possíveis causas e algumas estratégias para superá-las. A perspectiva de gênero deve ser considerada nas ações, programas e pesquisas realizadas sobre bicicletas, incentivando a participação das mulheres na construção de políticas públicas de mobilidade e reconhecendo suas necessidades no espaço público.

Palavras-chave: bicicleta; mobilidade urbana; barreiras; mulheres; gênero.

A importância da mobilidade

A mobilidade é uma ação cotidiana que deve ser constantemente estudada, refletida e abordada para o benefício de todas as pessoas. Tornou-se um constructo teórico, social, técnico e político complexo, exigindo uma revisão holística de suas implicações (Cresswell & Uteng, 2016). Portanto, sua conceitualização e compreensão envolvem diversos aspectos, definições e abordagens, que variam do mais abstrato ao mais prático (Adey, 2017). Uma definição geral desse conceito é a proposta por Figueroa e Forray (2015, p. 54) como uma atividade relacionada à “organização dos tempos e espaços da vida diária, permitindo que os indivíduos organizem seus relacionamentos nas diversas esferas de sua vida social… [Isso] se constitui por movimentos que possuem certa regularidade e caráter de obrigação”. Nessa definição, fica claro que a mobilidade não é simplesmente o deslocamento de um lugar para outro, mas envolve diferentes dimensões como tempo, espaço, relações, deslocamentos, etc.

Existem diferentes abordagens para abordar esse conceito, cada uma priorizando certos elementos ou variáveis. Uma dessas abordagens é a das mobilidades, que postula que não existe apenas uma mobilidade, mas múltiplas mobilidades, cujas características estão ligadas a diversos fatores, desde os mais estruturais até os mais cotidianos e experienciais (Jirón & Gómez, 2018). Os estudos sobre mobilidade vão além do estudo do deslocamento em si; eles compreendem os movimentos humanos como práticas significativas (Salazar, 2016). Em outras palavras, a mobilidade é vivenciada e ganha significado de maneira única, dependendo de múltiplos elementos, como o indivíduo que se desloca, a maneira como se desloca, o tempo envolvido, o contexto em que se desloca e suas razões para se deslocar, entre outros.

Diferenças na mobilidade de homens e mulheres

Jirón e Gómez (2018) indicam que um dos fatores que produzem experiências de mobilidade diferenciadas é o gênero, que muitas vezes pode levar a situações de desigualdade e exclusão, especialmente quando se cruza com outros eixos de dominação, como classe, raça e nacionalidade, entre outros. Estudos sobre as diferenças de mobilidade entre homens e mulheres apontam para diversas causas dessa situação, sendo entre as mais relevantes as construções sociais de gênero.

Uma das principais diferenças encontradas tem a ver com o que motiva a mobilidade de homens e mulheres, visto que estes motivos Eles geralmente estão relacionados aos papéis tradicionais com os quais foram associados: nos homens, com seu papel de provedores, no qual predominam as viagens relacionadas ao trabalho, e nas mulheres, com seu papel associado ao lar e às tarefas diárias, no qual predominam as viagens combinadas com o cuidado de terceiros, o que representa a maior parte de seus deslocamentos (Figueroa e Waintrub, 2015).

Nessa mesma linha, Criado (2020) destaca a diferença que existe entre o patrones da mobilidade realizada por homens e mulheres, indicando que a dos homens tende a ser simples e direta, enquanto a das mulheres costuma ser mais complexa, uma vez que elas geralmente estão encarregadas de trabalho não remunerado, o que exige uma cadeia de deslocamentos, que são curtos, mas interligados e que cobrem distâncias maiores.

Jakovcevic et al. (2016), por sua vez, destacam as diferenças com base em responsabilidades que eles presumem e o autonomia que elas têm em termos de mobilidade. Nesse sentido, argumentam que o deslocamento das mulheres está principalmente relacionado às atividades domésticas e de apoio à família; ou seja, sua mobilidade é interdependente, elas dependem de outros e, muitas vezes, precisam carregar compras ou pessoas, o que limita sua mobilidade e reduz sua autonomia. O deslocamento dos homens, por outro lado, geralmente ocorre por motivos de trabalho, o que significa que eles têm maior controle sobre seus horários e meios de transporte, e sua mobilidade é mais independente. Nesse sentido, Vega (2004, p. 32) indica que "enquanto os homens tendem a organizar suas vidas diárias de acordo com uma lógica pessoal, as mulheres assumem a responsabilidade de articular as demandas da unidade familiar".

Com base nas diferenças mencionadas relacionadas a motivações, padrões, responsabilidades e autonomia, fica evidente a existência de desigualdades de gênero nas práticas de cuidado, que levam a desigualdades na mobilidade. Assim, as mulheres arcam com um fardo excessivo de atividades de cuidado em casa, o que também se traduz em um aumento da dificuldade de locomoção. Esse fardo pode ser ainda mais agravado por jornadas de trabalho duplas, dificuldades econômicas e/ou por viverem em áreas de alta vulnerabilidade social.

Outro fator de diferenciação na mobilidade entre homens e mulheres tem a ver com o meio de transporte Estudos de Criado (2020), Zucchini (2015), Palacios (2012) e Umaña-Barrios e San Gil (2017) mostram que as mulheres fazem mais deslocamentos a pé e de transporte público, enquanto os homens tendem a viajar mais em veículo particular, e quando uma família possui apenas um veículo, é o homem quem o utiliza com mais frequência. Palacios (2012) indica que as necessidades de cada grupo de pessoas devem ser consideradas nas políticas de transporte público, visto que existem diferenças evidentes na mobilidade e nos modos de transporte entre os usuários. No entanto, os operadores de transporte acreditam que tais diferenças não existem e que as necessidades de todos são universais; portanto, suas estatísticas geralmente não desagregam os resultados por sexo. Dessa forma, as necessidades das passageiras não são atendidas (Loukaitou-Sideris citado por Criado, 2020). Trata-se de um claro viés androcêntrico no estudo e na intervenção em mobilidade.

Em relação às diferenças nas opções de transporte, diversos estudos e estatísticas mostram que as mulheres usam menos bicicletas do que os homens (Farinola, 2015; González et al., 2014; Hérick de Sá et al., 2018; Kienteka et al., 2014). Isso ocorre porque, além de enfrentarem barreiras gerais mais acentuadas ao uso da bicicleta nas cidades, elas também encontram barreiras culturais relacionadas a estereótipos sociais. Embora o ciclismo como meio de transporte possa atender às necessidades de mobilidade das mulheres, além de beneficiar sua saúde e finanças devido ao baixo custo, as barreiras parecem superar as vantagens.

Barreiras que as mulheres enfrentam ao viajar de bicicleta

É preciso aprender a ser pedestre, passageiro, motorista e, claro, ciclista. Isso exige adquirir as técnicas físicas para andar de bicicleta, mas também aprender a se integrar aos sistemas de mobilidade, assim como quando se aprende a andar ou dirigir um carro na cidade: “é preciso aprender a se mover de maneiras específicas e em constante relação com objetos e corpos fixos ou em movimento, e internalizar esse conhecimento como uma prática que gradualmente se torna natural” (Salazar, 2016, p. 57). É importante também compreender que essa aprendizagem é contextual e pode variar de uma região para outra.

Para usar uma bicicleta, vários fatores devem ser considerados, incluindo fatores físicos, de trânsito, ambientais, de percurso e relacionados ao ciclista (Sousa e Penha-Sanches, 2019). Quando um ciclista planeja uma rota, geralmente considera os seguintes elementos, consciente ou inconscientemente: a) a existência de ciclovias ou faixas exclusivas para bicicletas, ou seja, infraestrutura cicloviária; b) a qualidade do pavimento; c) ruas sem aclives; d) a presença de estacionamento no lado direito da rua (estacionamento lateral); e) a necessidade de atravessar barreiras urbanas como pontes, túneis, viadutos, rodovias e ferrovias; f) ruas de mão única e a largura da via; g) cruzamentos com semáforos e/ou placas de pare; h) a velocidade do tráfego na faixa; i) o volume de veículos na faixa; j) tráfego de ônibus e caminhões; k) iluminação pública à noite; e l) cobertura arbórea (sombra). m) Rota mais rápida – tempo de viagem. n) Rota mais curta – distância percorrida. o) Segurança. p) Ruas de sentido único. q) Irregularidades nas margens das ruas (calçadas) – Irregularidades nos canais de drenagem. r) Presença de paradas de ônibus. s) Poluição do ar (Sousa e Penha-Sanches, 2019).

Utilizar a bicicleta como meio de transporte é uma alternativa democrática, de baixo custo de aquisição e manutenção; é ecologicamente correta, pois não consome combustível e, portanto, não emite gases de efeito estufa; e é saudável para quem a utiliza e para quem desfruta de uma cidade menos congestionada e ruidosa. No entanto, os aspectos negativos do seu uso não podem ser ignorados, como o risco de lesões, incapacidade e morte a que os ciclistas estão expostos no trânsito (Lopes e Machado, 2012), visto que os ciclistas, juntamente com os pedestres, são os usuários mais vulneráveis ​​das vias. Além dos acidentes, existem outras limitações como roubo, poluição, conflitos com outros usuários da via, etc.

Considerando esses aspectos, diversas barreiras ao uso da bicicleta como meio de transporte foram identificadas. Para começar, abordarei algumas das barreiras socioculturais relacionadas aos estereótipos e papéis de gênero que as mulheres enfrentam ao usar bicicletas, especialmente para fins utilitários, como deslocamentos diários para destinos funcionais como trabalho, mercado, escola, etc. No entanto, ao usar bicicletas para recreação ou esporte, elas podem encontrar barreiras diferentes. Uma limitação importante é que algumas mulheres nunca andaram de bicicleta, outras nunca aprenderam ou tiveram experiências negativas com bicicletas na infância, o que as levou a abandoná-las completamente. Mesmo assim, muitas mulheres querem aprender a andar de bicicleta, mas não se sentem capazes (Palacios, 2012). Os principais motivos pelos quais muitas mulheres não aprenderam a andar de bicicleta estavam relacionados ao acesso limitado a bicicletas, o que as desencorajou a usá-las desde jovens, e à insegurança percebida em usá-las como meio de transporte (Santa Cleta e Antropológicas, citados por Huerta e Gálvez, 2016). Além disso, algumas mulheres que sabem andar de bicicleta não a utilizam como meio de transporte porque têm medo de andar na estrada ao lado dos carros ou sentem que não possuem as habilidades necessárias para manejá-la (Palacios, 2012).

O processo de criação dos filhos desde o nascimento tem sido marcado por estereótipos de gênero reforçados culturalmente. Desde a infância, as meninas são desencorajadas a praticar atividades físicas, especialmente exercícios de alto impacto, pois acredita-se que elas deixam de ser "delicadas" ou "femininas" — características consideradas essenciais para "ser mulher". Isso se relaciona com o que De Beauvoir (2020 [1949]) menciona: que a feminilidade é constantemente lembrada de que está em perigo, e somos incentivadas a continuar "sendo mulheres", a participar dessa feminilidade misteriosa e ameaçada para a qual não existe sequer um modelo claro, e ainda assim somos solicitadas a nos distanciar de tudo que a coloque em risco, como, neste caso, andar de bicicleta.

Em relação ao exposto acima, Ferreira et al. (2018) indicam que os meninos são incentivados a participar em esportes e outras atividades físicas, enquanto as meninas são incentivadas a se envolver em atividades tipicamente sedentárias em ambientes fechados. Além disso, a sensação de insegurança, a falta de apoio social e a infraestrutura inadequada também podem levá-las a serem menos ativas. Gonçalves et al. (citado por Fernandes et al.), 2010) mencionam que os rapazes adolescentes, em comparação com as raparigas adolescentes, têm mais apoio social e familiar para realizar atividades físicas e que, da mesma forma, frequentemente percebem mais barreiras pessoais à participação em atividades físicas no seu tempo livre.

Assim, “os homens são mais propensos a se envolver em atividades físicas de alta intensidade, como esportes e exercícios, enquanto as mulheres se envolvem em atividades mais leves/não estruturadas, como dança e tarefas domésticas” (Fernandes et al., 2010, p. 34). Essa tendência persiste ao longo da vida devido a padrões socioculturais complexos e a uma série de fatores sociodemográficos relacionados ao seu ambiente (Kirchengast e Marosi citados por Pérez et al., 2012). Isso não favorece o ciclismo entre as mulheres, visto que se trata de uma atividade física de impacto médio a alto, realizada ao ar livre.

Por sua vez, Kienteka et al.. (2014) mencionam que as mulheres também relatam sentir-se menos confiantes no uso e na manutenção de bicicletas do que os homens. A falta de conhecimento e das ferramentas necessárias para consertar um pneu furado ou ajustar um componente da bicicleta enquanto pedala é uma barreira significativa para as mulheres, especialmente em locais onde não há fácil acesso a pessoas que possam realizar esses ajustes. Assim, elas não apenas se sentem inseguras quanto às suas habilidades físicas para manusear a bicicleta adequadamente (medo de cair, serem ridicularizadas ou sofrer um acidente) (De la Paz Díaz, 2017), mas também quanto à realização de sua manutenção.

Kienteka e outros. (2012), Kienteka e Reis (2017) e Kienteka et al.. (2018) organizaram em três grupos as barreiras que os ciclistas geralmente enfrentam na cidade, que afetam homens e mulheres de forma diferente, e que podem estar relacionadas às barreiras socioculturais mencionadas acima com base no gênero:

1. Ambiental – Que levam em consideração tanto as barreiras físicas quanto as naturais.

a) Funcionalidade: limitações no acesso à bicicleta e nas condições de deslocamento pela cidade. Falta de infraestrutura cicloviária (ausência ou mau estado de conservação), alto volume de tráfego, longas distâncias até os destinos, falta de estacionamento, etc. A ausência de infraestrutura cicloviária influencia significativamente a decisão das mulheres de não usar bicicletas, pois muitas vezes duvidam da sua capacidade de manobrá-las e percebem um risco maior nos espaços públicos.

b) Condições de segurança para o uso de bicicletas e para o trânsito. Infraestrutura onde podem ocorrer conflitos com pedestres nas calçadas ou situações adversas com carros na via. Presença de tráfego intenso.

c) Clima e temperatura: chuva, calor ou frio excessivos. Poluição ambiental.

2. IndividualEssas situações envolvem fatores biológicos, psicológicos, cognitivos e emocionais, bem como a tomada de decisões. Os fatores que influenciam esse grupo incluem sexo, gênero e idade. Outros fatores contribuintes incluem a falta de uma bicicleta, roupas ou equipamentos adequados e o medo de ser atacado ou sofrer um acidente.
3. social– Elas se referem ao apoio social; por exemplo, pedalar com outro ciclista é considerado uma forma de apoio social para o uso da bicicleta. A falta desse apoio se torna uma barreira. Como mencionado anteriormente, o apoio social do círculo mais próximo é importante para que as mulheres se envolvam em atividades físicas e, neste caso, usem bicicletas como meio de transporte. Esse apoio pode se manifestar na companhia de alguém para as viagens, no incentivo ao uso da bicicleta por parte de outras pessoas ou na ausência de julgamentos por fazê-lo.

Essas barreiras incluem também aquelas relacionadas à falta de segurança diante da criminalidade (roubo e agressão) em ambientes perigosos. As mulheres enfrentam “um medo da cidade porque a consideram perigosa, já que desde jovens ouvem e vivenciam o assédio na cidade como um espaço masculino” (De La Paz Díaz, 2017, p. 123). A percepção de insegurança que as mulheres frequentemente têm em relação aos espaços públicos influencia significativamente sua mobilidade, limitando seus deslocamentos. Em relação a essa percepção, existem duas posições: por um lado, que ela não coincide necessariamente com uma insegurança real (Figueroa e Forray, 2014), mas parece ser um medo irracional e infundado, mais complexo do que o próprio crime (Loukaitou-Sideris citado por Criado, 2020). Contudo, observa-se também que as pesquisas sobre criminalidade não contam toda a história, pois não captam uma gama de comportamentos sexuais ameaçadores que as mulheres enfrentam em espaços públicos. Esses comportamentos, embora não constituam crime, criam uma sensação de ameaça sexual: a sensação de estar sendo observada e em perigo (Criado, 2020). Esses comportamentos intimidatórios não são denunciados porque não são considerados crimes, levando as mulheres a acreditarem que não serão levadas a sério. Isso é comprovado pelo fato de que esses incidentes sequer são incluídos nas estatísticas criminais. Além disso, as mulheres temem ser julgadas e culpabilizadas pela agressão que sofrem (Criado, 2020).

Considerando o exposto, as mulheres têm o dobro da probabilidade de sentir medo em espaços públicos (Criado, 2020). Esse sentimento de insegurança pode impedi-las de considerar meios de transporte alternativos, como bicicletas, pois se sentem mais expostas e menos protegidas ao terem que transitar por áreas vandalizadas, mal iluminadas e pouco povoadas, com inúmeras barreiras físicas, onde o assédio sexual ou outras formas de violência são mais prováveis ​​de ocorrer.

É importante reconhecer essas barreiras ao formular políticas e programas públicos que promovam o ciclismo, e compreender que essas barreiras impactam as mulheres de forma diferente, pois elas as vivenciam com maior intensidade. As instituições tendem a uma ordem patriarcal; portanto, a maioria dos responsáveis ​​pela mobilidade tornou as mulheres invisíveis ao assumir um suposto "sujeito universal ou neutro" que se desloca, o qual, em última análise, revela-se um sujeito masculino, que se desloca principalmente a trabalho. Dessa forma, as necessidades de mobilidade das mulheres não são levadas em consideração pelas instituições, o que mina e viola seu direito à mobilidade.

A diferença de gênero no ciclismo é mais frequente em contextos onde a cultura do ciclismo é fraca ou escassa, e “também pode estar relacionada a preferências de infraestrutura e normas culturais, incluindo maior aversão ao risco entre as mulheres, estereótipos de grupos externos e experiências de marginalização” (Hérick De Sá et al.)..(2018, p. 7). O número de mulheres ciclistas na América Latina permanece muito baixo, tornando crucial a revisão das políticas públicas sobre ciclismo na região, visto que essas políticas podem apresentar vieses sexistas ou basear-se em um pressuposto universal da mobilidade, deixando de considerar as necessidades das mulheres e as barreiras que elas enfrentam. Isso resulta na exclusão das mulheres ou na interação limitada com elas nos espaços públicos.

Portanto, Prati (citado por Sousa e Penha-Sanches, 2019, p. 44) menciona que há pouca participação feminina no uso da bicicleta como meio de transporte, o que se evidencia na predominância de ciclistas do sexo masculino nas pesquisas realizadas. Da mesma forma, essa baixa representatividade feminina nas pesquisas também ocorre na elaboração de políticas públicas inclusivas para o ciclismo; isso representa uma forma de negligenciar a importância do papel da mulher na mobilidade (Garrard et al., citado por Sousa e Penha-Sanches, 2019).

O que pode ser feito diante dessas barreiras?

Dada a necessidade de incentivar a população a usar meios de transporte mais sustentáveis, surge uma série de desafios que devem ser levados em consideração em qualquer programa ou política que vise promover o ciclismo: reduzir os acidentes com ciclistas, realizar a manutenção abrangente da rede existente de ciclovias, implementar ou fortalecer o sistema público de bicicletas e reduzir o roubo de bicicletas; o que atrairá não apenas os jovens a se deslocarem de bicicleta, mas também mulheres e pessoas de todas as idades (Rosas-Satizábal e Rodríguez-Valencia, 2019).

Devido à complexidade das barreiras que as mulheres enfrentam ao usar bicicletas como meio de transporte, diferentes estratégias devem ser consideradas para abordá-las, levando em conta várias dimensões:

acessibilidade: O primeiro passo para superar essas barreiras é garantir que as mulheres tenham acesso a bicicletas, que seus custos e manutenção sejam moderados e que elas tenham fácil acesso a bicicletas públicas. Nesse sentido, Kienteka et al.. (2014) indicam que para promover o ciclismo urbano, os programas precisam se concentrar mais nas mulheres e nos idosos, e que o acesso a esse modo de transporte deve ser garantido pela redução do custo das bicicletas e dos equipamentos complementares.

Ensino e atividade física: Promover a atividade física e o ciclismo entre as mulheres desde a infância. Para as jovens, adultas e idosas que não sabem andar de bicicleta, devem ser desenvolvidas estratégias e programas de ensino para ajudá-las a aprender a controlar o corpo na bicicleta, a integrar o ciclismo como meio de transporte e a superar seus medos.

Projeto espacial e segurança abrangente: Alguns estudos sobre mobilidade (Hérick De Sá et al., 2016; Umaña-Barrios e San Gil, 2017) demonstraram que o desenho espacial influencia a percepção de segurança em espaços públicos e, consequentemente, a mobilidade feminina. Assim, o projeto de infraestrutura cicloviária deve considerar as necessidades das mulheres e sua maior percepção de risco. Nesse sentido, o Observatório de Mulheres e Equidade de Gênero de Bogotá [OMEG] (2019) identifica algumas das variáveis ​​que devem ser levadas em conta no projeto de ciclovias seguras para mulheres:

– Iluminação: Ciclovias bem iluminadas são necessárias para que você possa ver a estrada com clareza.

– Densidade populacional: Existe um grande número de pessoas presentes perto da ciclovia.

– Diversidade de pessoas: A presença de pessoas é mista, de diferentes sexos e idades.

– Presença de agentes de segurança: Ciclovias com presença de forças públicas ou segurança privada.

– Caminho: Condição da ciclovia ou de seus arredores, que a torna um espaço onde se pode caminhar ou correr.

– Transporte público: Acesso a este meio de transporte próximo à ciclovia.

– Visão livre ou aberta: Refere-se ao que pode ser visto durante o percurso, ou seja, às ciclovias que permitem enxergar claramente em todas as direções, possibilitando ao ciclista avaliar uma possível situação de risco.

– Visibilidade: Refere-se às pessoas que conseguem ver a ciclista enquanto ela está pedalando, ou seja, ciclovias onde é provável que várias pessoas vejam a ciclista.

Acidentes e equipamentos de proteçãoOs acidentes devem ser reduzidos através da construção de infraestruturas exclusivas para ciclistas e do incentivo ao uso de equipamentos de proteção (García et al.).., 2013), como capacete, espelho retrovisor do lado esquerdo, campainha, luzes, roupas refletoras, etc. Kienteka e Reis (2017) apontam que uma maneira de reduzir acidentes é aumentar o número de ciclistas nas ruas, uma vez que isso os torna mais visíveis para motoristas e pedestres, e também aumenta a probabilidade de que os motoristas sejam ciclistas e, consequentemente, mais conscientes dos direitos dos ciclistas na estrada.

pesquisa: Mais pesquisas sobre este tema são cruciais, dada a escassez de estudos na América Latina sobre o uso da bicicleta por mulheres. Essas pesquisas contribuirão para uma compreensão mais clara das necessidades das ciclistas e para a melhoria de suas condições na cidade. A mobilidade é um aspecto vital da vida das pessoas, tornando essencial manter-se atualizado sobre o assunto.

sexoIsso deve ser considerado em todas as ações, programas, planos e pesquisas sobre o tema, juntamente com outros fatores sociais como classe, raça, idade e nacionalidade, entre outros, que, quando interseccionados com o gênero, podem impactar negativamente a mobilidade feminina em bicicleta de diversas maneiras. Devemos ir além da ideia de um sujeito universal e neutro da mobilidade. É importante integrar a perspectiva de gênero nas discussões e na promoção da mobilidade sustentável, utilizando-a como mais uma oportunidade para continuar construindo relações mais igualitárias e equitativas. As instituições devem promover uma perspectiva de gênero em diversas áreas, garantindo a participação das mulheres no desenvolvimento de políticas de mobilidade urbana sustentável e levando em consideração suas necessidades como usuárias do espaço público, que historicamente lhes foram negadas ou restringidas.

Considerações finais a título de conclusão

A mobilidade reflete estruturas de poder que se tornam invisíveis e mantêm dinâmicas características da modernidade, em que é dividida (por exemplo, por meio de papéis tradicionais), hierarquizada (maior importância é dada à mobilidade masculina, que se orienta para a produção em vez da reprodução e do cuidado) e dominada (a diversidade das mulheres é colocada em desvantagem em termos de mobilidade). Dessa forma, as relações de poder na mobilidade são consistentes com as encontradas em outras áreas da vida cotidiana.

A mobilidade é um direito e uma atividade comum que as pessoas realizam, a qual deve ser continuamente revista, analisada e abordada, levando em consideração diferentes fatores sociais, incluindo o gênero. Nesse sentido, mulheres e homens se deslocam de forma diferente, por diversas razões discutidas neste documento. Contudo, as políticas públicas de mobilidade, o planejamento urbano e a gestão de transportes tendem a operar sob a ideia de um sujeito universal e neutro da mobilidade, o que desconsidera as necessidades específicas das mulheres e viola seu direito à mobilidade.

As mulheres são principalmente pedestres e usuárias de transporte público, o que lhes impõe inúmeras barreiras à sua mobilidade diária. No entanto, as barreiras que enfrentam em outros meios de transporte são muito maiores. É o caso, por exemplo, do ciclismo, em que precisam superar uma série de barreiras individuais, ambientais e, sobretudo, socioculturais relacionadas a estereótipos de gênero. Dada a complexidade dessas barreiras, é preciso considerar diversas estratégias que abranjam diferentes dimensões, como acessibilidade, educação, promoção da atividade física, planejamento espacial, segurança integral, redução de acidentes, uso de equipamentos de proteção, pesquisa e uma perspectiva de gênero.

Da mesma forma, é preciso reconhecer a heterogeneidade das mulheres que se deslocam pelas cidades. Portanto, outros fatores e diferenças sociais, além do gênero, devem ser considerados, pois se entrelaçam nas experiências das mulheres. Algumas podem vivenciar maior opressão e vulnerabilidade em sua mobilidade em espaços públicos. Em outras palavras, uma perspectiva interseccional também é necessária quando se trata de mobilidade em bicicleta.

Os corpos femininos em bicicletas em espaços públicos representam uma afronta direta à ordem patriarcal, já que esse espaço supostamente não nos pertence, e o ciclismo desafia estereótipos de feminilidade, abrangendo tudo, desde as roupas até os movimentos de médio e alto impacto envolvidos. O uso da bicicleta por mulheres pode ser visto como uma forma de resistência contra o capitalismo e o patriarcado: é uma maneira de questionar a hegemonia da indústria automobilística, que domina nossas cidades, não apenas nas ruas, mas também nos espaços que usurpa e que pertencem a pedestres e ciclistas, já que carros às vezes são estacionados em calçadas e ciclovias.

Diante desse poder hegemônico, surge a resistência coletiva, neste caso, os coletivos de ciclistas que se organizam para nos incentivar a mobilizar e reivindicar o espaço público de uma forma diferente, utilizando bicicletas. Isso gera uma força coletiva e criativa que encoraja as mulheres a questionar os estereótipos de gênero que as limitam e, além disso, oferece apoio social a muitas mulheres que não encontram esse apoio em seus círculos imediatos. Assim, diante de tantas barreiras, surge também a resistência, buscando desafiá-las e minimizá-las, bem como reivindicar nosso direito ao espaço público e à mobilidade livre da violência sexista.

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